現如今，濟南登車橋液壓動力單元的應用范圍越來越廣，在實際應用中，濟南登車橋液壓動力單元的工作性能往往會直接影響到整個系統的運行狀態。因而我們在使用期間，需要采取一定措施確保其運轉靈活。

 

　　液壓登車橋（固定式登車橋動力單元），又名高度調節板，固定式登車橋動力單元專用動力單元的配置如下電機：0.75Kw,380V齒輪泵：2.1cc/rev 油箱：5L油口：BSPP3/8壓力閥：150bar 電控操作（只需一個按鈕）起升-按下按鈕，大板起升到頂位小板打開；下降-釋放按紐，大板與小板降到車廂地板上登車橋開始作業；回收-按動按鈕，大板起升，小板回縮。

 

　　濟南登車橋液壓動力單元從組成結構開看，其實動力單元主要包含有三個部分，分別為動力系統、液壓系統及電氣系統。其中的動力系統主要是由發動機、分動箱、進氣散熱器、蓄電池、中間冷卻器、空氣濾清器、消音器機燃油箱組成。液壓系統則包括有液壓油冷卻器、液壓油箱、液壓泵及調節油缸等部件。

 

　　那么，具體在進行設計的過程中，主要的流程是怎樣的呢？下面一起來了解下這方面的具體內容。首先，我們需要根據動力單元的實際要求來對液壓及動力系統進行計算，同時還要注意合理選擇發動機類型。

 

　　其次就是關于動力單元的安裝架設計，以及相關部件的布局安排。比如在某一場合中，綜合考慮安裝架和發動機的結構特點，對于發動機的安裝方式采用的是懸掛式，分別以三點作為支撐。其中一點是利用風扇端支撐，另外兩點通過分動箱兩個支腿支撐，而分動箱與發動機飛輪殼連接。液壓油泵通過分動箱的聯軸器與發動機飛輪連接，以用于發動機輸出功率。

 

　　第三，針對動力單元的各部件進行相應的調整，并且對安裝架的結構進行優化。在這個過程中，主要是在安裝架內的布置情況進行三維建模。針對其中所存在的相互干涉、影響使用或者是不利于維護的部件進行調整，確保各部件能在安裝架內發揮各自的職能。

 

　　除此之外，在將各個部件進行安裝和固定之后，還需要結合其的受力情況以及動力單元的振動情況，對安裝架進行有限元分析。針對所發現的問題進行優化和改進，以確保優化后的動力單元能夠正常使用。

 

　　作為使用者，針對于使用期間所遇到的各種異常問題，應及時查出問題原因進行分析，并找出解決措施。比如如果發現濟南登車橋液壓動力單元電機不轉，或者是反轉，那么需要檢查線路問題。如果是反轉，則需要把電線換位接好即可解決。

 

　　濟南登車橋液壓動力單元原理：電機首次得電，泵站供油，經元件1.1左位的單向閥向A（大板）、B（小板）供油，元件3為液控邏輯閥，在系統壓力不足以頂開左側彈簧的情況下，元件3處于左位，液壓油僅供大板上升；大板升至頂后，系統憋壓，使元件3轉為右位，小板打開。——電機斷電，在大板負載壓力（此時應小于元件3的換向壓力，元件3換向轉為左位）下，元件1.1的上側液控壓力為大板負載壓力，下側液控壓力為0，換向為右位，負載壓力進而作為先導控制壓力將元件2頂到右位，小板的泄油路關斷，不動；大板油液經元件1.1和節流元件6回油箱。——卸貨完畢，電機二次得電，在液控油壓的作用下元件1.1轉為左位，大板上升，因為系統壓力頂不開元件3的彈簧，元件3處于左位，元件2的先導壓力為0，處于左位，小板泄油，收回。——電機再次斷電，大板下降復位。

此動力源所用電機，不能長時間運轉，適用于短時工作制。一般三相380V交流電機設定的系統壓力（即原件1的溢流設定壓力）為100bar；兩相220V交流電機因為起動扭矩較小，設定的系統壓力僅為70bar左右。

 

　　還有一種情況也比較常見，那就是在濟南登車橋液壓動力單元工作中，其電機可以正常啟動，但是油缸不升不到位或時走時停不穩定。為什么會出現這樣的情況呢？究其原因，可以從六個方面來考慮：1、油箱液壓油沒加到位，按要求將油加到離油口30到50毫米位置；2、油缸或油管有氣體，將油管拆下后再裝上；3、換向閥電線接線錯誤，造成換向閥沒有達到應用功能，油從換向閥返回油箱，需查看換向閥接線是否正確；4、調壓閥調壓過小，此時應先調大，然后再調整到適合的壓力大小；5、換向閥或手動閥沒有閉合，拆下清洗或更換；6、齒輪泵出油口密封件損壞，拆下更換密封件。

 

　　另外也可能會遇到在濟南登車橋液壓動力單元卸荷時，其中的油缸沒有下降或下降不穩之類的問題。此時可能是由于電磁閥未接電或接電不正常，或電壓未達標，需檢查電路。也可能是由于通電時間過長或電壓過高，造成過熱，電磁鐵被燒壞，應更換電磁閥。

 

　　此外在使用濟南登車橋液壓動力單元期間，也可能會遇到一些其他的問題，比如電器元件或線路斷路、損壞時，及時更換電器元件。或者是濟南登車橋液壓動力單元長時間工作，油溫升高，噪聲大，油缸不正常工作或失控，應及時停止動力包工作。